La Peugeot 308, figure emblématique des compactes, a su marquer les esprits depuis son arrivée sur le marché. Avec sa première génération lancée en 2007, elle a rapidement conquis le cœur des automobilistes grâce à son style affûté et ses performances. Pourtant, une évolution notoire s’est opérée avec la phase 2, qui a su apporter une touche de modernité à cette citadine déjà plébiscitée. Venez explorer les différences marquantes entre ces deux versions de la 308, des modifications esthétiques aux changements techniques, tout en mettant en lumière ce qui fait le charme indéniable de chaque phase.
EN BREF
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La Peugeot 308 a su séduire un large public depuis son lancement en 2007. Avec plus de 1,4 million d’exemplaires vendus, il n’est pas étonnant qu’elle soit encore très présente sur le marché de l’occasion. Deux phases marquent son évolution : la phase 1, qui a débuté en 2007, et la phase 2, introduite avec un restylage en 2011. Cette évolution a apporté de réelles transformations tant esthétiques que techniques.
Les évolutions esthétiques
La face avant transformée
La phase 2 de la Peugeot 308 se distingue principalement par sa face avant, complètement revue. Les nouveaux feux, la calandre redessinée et les anti-brouillards modernisés donnent un aspect plus contemporain au véhicule. Les feux diurnes à LED en forme de boomerang ajoutent une touche d’élégance, tandis que le nez inspiré de la F1 a disparu pour un design plus sobre.
Modifications arrière discrètes
A l’arrière, les changements sont plus subtils. Seul le bouclier a été revu, pour harmoniser le look de tous les modèles, y compris les versions d’entrée de gamme. L’insert chromé qui traverse le hayon ajoute un brin de sophistication à l’ensemble.
Les changements dans l’habitacle
Un intérieur inchangé
L’intérieur de la Peugeot 308 fait figure d’exception en ce sens qu’il n’a pas connu de bouleversements majeurs lors du passage à la phase 2. Les utilisateurs peuvent cependant opter pour un nouveau placage noir laqué, apportant une légère touche de nouveauté à l’habitacle.
Modifications techniques et motorisations
Une palette de moteurs élargie
Concernant les motorisations, la phase 1 était déjà bien fournie, mais la phase 2 a introduit quelques nouveautés saluées par les aficionados. Le moteur 1.6 e-HDI 112 remplace le HDI 112, et des moteurs plus puissants comme le 2.0 HDI 150 viennent enrichir l’offre. Les améliorations visent à optimiser les performances tout en réduisant la consommation de carburant.
Évolution des transmission
Au-delà des moteurs, l’option de boîte de vitesses a également connu quelques modifications. La phase 2 voit notamment l’introduction de nouvelles boîtes de vitesses automatiques et manuelles, offrant une expérience de conduite plus fluide.
Les variantes de carrosserie
Variété des modèles
La Peugeot 308 a toujours proposé une gamme variée, avec des modèles 3 et 5 portes, ainsi qu’un break SW et un coupé-cabriolet CC. Lors de son restylage, la version 3 portes a été abandonnée, ce qui témoigne des tendances du marché et des préférences des consommateurs.
Impact du restylage sur le break SW
Le break SW a reçu des modifications similaires à celles de la berline, avec l’objectif de proposer un véhicule qui combine praticité et esthétisme. Cependant, le restylage n’a pas modifié l’intérieur, qui reste identique à celui de la version berline.
Répercussions sur le marché
Un succès durable
Malgré l’introduction de la phase 2, la phase 1 reste un choix populaire sur le marché de l’occasion. Sa réputation de fiabilité et ses performances bien établies continuent d’attirer les acheteurs à la recherche d’un bon rapport qualité-prix.
La longévité de la Peugeot 308
Le succès de la Peugeot 308, tant en phase 1 qu’en phase 2, souligne l’expertise de Peugeot en matière de conception automobile. Les évolutions apportées ont su répondre aux attentes des consommateurs, rendant ainsi ce modèle intemporel et attractif. Malgré la concurrence, la 308 conserve une position notable sur le marché grâce à sa polyvalence et son attrait esthétique.
Différences Notables entre la Peugeot 308 Phase 1 et Phase 2
| Caractéristiques | Phase 1 | Phase 2 |
|---|---|---|
| Design avant | Feux et calandre classique | Nouveaux feux diurnes à LED et calandre redessinée |
| Design arrière | Modification légère au bouclier | Insert chromé sur le hayon |
| Intérieur | Pas de changement significatif | Inclus un nouveau placage noir laqué |
| Moteurs | Gamme initiale de moteurs | Introduction de moteurs plus puissants et e-HDI |
| 1,6 THP | 150 ch maximum | Augmenté à 156 ch et 200 ch pour la GTI |
| Version 3 portes | Disponibilité | Supprimée |
| Bouclier arrière | Classique | Évolué avec plus de sportivité |
| Feux antibrouillard | Design standard | Design redessiné et amélioré |
Différences Notables entre la Peugeot 308 Phase 1 et Phase 2
La Peugeot 308, lancée en 2007, a connu une évolution significative au cours de sa carrière, notamment avec l’introduction de la phase 2 en 2011. Lors de ce restylage, plusieurs éléments de design ont été revus afin de rendre la voiture plus attrayante et moderne. En effet, la face avant a subi une transformation majeure, avec de nouveaux feux et une calandre remodelée qui lui donnent un aspect plus dynamique et agressif.
Les changements esthétiques ne s’arrêtent pas là. À l’arrière, bien que les modifications aient été moins marquées, le bouclier a été ajusté pour s’harmoniser avec le nouveau style. Un insert chromé a également été ajouté, apportant une touche de sophistication. L’intérieur, quant à lui, est resté essentiellement le même, mais avec une option de placage noir laqué, offrant une légère mise à jour visuelle.
Sur le plan technique, des innovations notables sont intégrées dans la phase 2. Les moteurs diesel ont été mis à jour, introduisant le 1.6 e-HDI qui remplace l’ancien 1.6 HDI. Ces évolutions offrent non seulement une meilleure performance, mais également une réduction des émissions de CO2, répondant ainsi aux exigences environnementales croissantes. Le niveau de confort n’a pas été négligé, et bien que l’habitacle soit resté similaire, de nouvelles options de technologie et de connectivité sont disponibles, faisant un pas vers la modernisation tant attendue par les conducteurs.
En somme, les distinctions notables entre la phase 1 et la phase 2 de la Peugeot 308 sont frappantes, tant sur le plan esthétique que mécanique. Ces améliorations témoignent de l’engagement de Peugeot à rester compétitif sur le marché des véhicules compacts tout en répondant aux attentes des consommateurs.
FAQ : Peugeot 308 Phase 1 et Phase 2 – Différences Notables
Quelles sont les principales différences extérieures entre la phase 1 et la phase 2 de la Peugeot 308 ?
Les différences notables se situent principalement à l’avant de la voiture. La phase 2 a reçu de nouveaux feux, un nouveau design de calandre et des antibrouillards redessinés. La plaque d’immatriculation a été repositionnée au centre de la calandre. À l’arrière, seul le bouclier a été modifié sans transformation majeure du design.
Les performances des moteurs ont-elles changé entre la phase 1 et la phase 2 ?
Oui, la phase 2 a vu l’introduction de nouvelles motorisations plus performantes, comme le 1.6 e-HDI 112 qui a remplacé le HDI 112. De plus, le 2.0 HDI 150 a remplacé le 2.0 HDI 140, offrant ainsi une meilleure efficacité et des performances améliorées.
Les caractéristiques intérieures ont-elles évolué entre les deux phases ?
Les caractéristiques intérieures sont restées globalement similaires entre les deux phases. Cependant, la phase 2 a introduit un nouveau placage noir laqué dans certaines options d’habitacle, sans autres modifications notables.
Quand a eu lieu le restylage de la Peugeot 308 ?
Le restylage de la Peugeot 308 a été lancé en avril 2011, apportant des changements esthétiques majeurs à la voiture.
Quelles versions de la Peugeot 308 ont été affectées par ce restylage ?
Le restylage a concerné principalement les versions 5 portes et SW, tandis que la version CC a également subi des modifications spécifiques.
Quelle a été la durée de carrière de la Peugeot 308 phase 1 ?
La Peugeot 308 phase 1 a été commercialisée depuis septembre 2007 jusqu’à sa fin de production en octobre 2013 pour la berline, mars 2014 pour le SW et mai 2015 pour certaines versions de CC.
Y a-t-il eu des différences en termes de déclinaisons de carrosserie entre les phases ?
La phase 2 a conservé les mêmes déclinaisons de carrosserie que la phase 1, incluant la version 3 portes, la 5 portes, le break SW et le coupé-cabriolet CC, bien que la version 3 portes ait été abandonnée avant le restylage.
